Nada menos que un 40% menos de emisiones de media. Esa es la diferencia existente -189 gramos de CO₂ por kilómetro- entre un vehículo de cinco años y uno de más de quince de antigüedad. Son datos de Ideauto para Ganvam. En vista de ello, la patronal nacional defiende incentivar el achatarramiento de los modelos más viejos y contaminantes a cambio de facilitar el acceso a modelos Euro 6d como medida para impulsar la renovación del parque, acelerar el cumplimiento de los objetivos de descarbonización y aumentar la seguridad vial.
Ante esta realidad, y teniendo en cuenta las emisiones medias de los vehículos vendidos, Ganvam urge a activar el Plan Nacional de Renovación del Parque contemplado en la Ley de Movilidad Sostenible y que ya acumula tres meses de retraso; un programa que, complementando la estrategia de electrificación, recupera el incentivo al achatarramiento del que prescinde el Auto+ y cumple con el principio de neutralidad tecnológica al apoyar la compra de modelos Euro 6d.
Porque, en un contexto en el que la antigüedad media del parque español alcanza ya los 14,6 años, los datos -presentados recientemente en la sede de CEOE en Madrid durante la jornada profesional Espacio VO de Ganvam- corroboran que el vehículo usado joven -con una media de unos 120 gramos de CO₂ por kilómetro- representa una palanca eficaz para frenar su envejecimiento y facilitar el acceso de todas las rentas a tecnologías más eficientes.
El binomio salario-precio, un lastre
De hecho, es evidente que por por una cuestión de renta disponible los españoles tardan cada vez más en renovar su vehículo. Así, el tiempo medio de posesión de un turismo por parte de un particular antes de su primera transferencia se sitúa en los 13 años, frente a los 9,7 años que se registraban en 2010. Pero, además, cuando se plantean renovarlo, el precio se convierte en el factor decisivo para tomar la decisión. De ahí, que los usados de hasta cinco años -que cuestan alrededor de un 50% menos que uno nuevo- vayan a sostener el mercado de ocasión, con un incremento previsto de sus ventas cercano al 12% para 2026.
Por este motivo, el presidente de Ganvam, Jaime Barea, recuerda que “la movilidad ha sido reconocida por ley como un derecho, pero no basta con proclamarlo, es necesario crear las condiciones que permitan ejercerlo y eso implica garantizar que la movilidad sea accesible y asequible para todos los ciudadanos, una premisa que todos los grupos políticos del Parlamento apoyan sin excepción”.
De hecho, “si se cumpliera el mandato recogido en la Ley de Movilidad Sostenible, que incentiva la retirada de la circulación de los vehículos más viejos y contaminantes y apoyando el acceso a modelos de hasta cinco años, no sólo se aceleraría la reducción de emisiones, sino que también se contribuiría a rebajar la antigüedad media del parque automovilístico español, con el importante beneficio que ello supone para la seguridad vial”, añade Barea.
Esta hoja de ruta se refrenda al estudiar la comparativa con el mercado de nuevos, pues, mientras la diferencia de emisiones entre el conjunto del mercado de ocasión y el vehículo nuevo alcanza el 36,4%, en el caso de los usados de hasta cinco años la brecha se reduce al 13,9%. En términos absolutos, los modelos nuevos registran una media de 104 gr/km del vehículo nuevo.
