O muy jóvenes o muy viejos, sin término medio. Así serán los coches que pasarán por el taller en 2020, según Audatex. La consultora calcula que ocho de cada diez reparaciones se harán en vehículos nuevos o en aquellos que hayan superado la década en circulación.

En concreto, los vehículos nuevos, a pesar de que solo representarán para entonces el 20% del parque, serán responsables de una de cada dos reparaciones. Eso sí, la tendencia es que el volumen de operaciones en el taller de estos coches disminuya a medida que los avances tecnológicos y técnicos (coche conectado, etc.) se democraticen en todos los vehículos, a juicio de la consultora.

Dentro de cinco años, dos de cada tres coches sobrepasarán la década de antigüedad. Sin embargo, una mayor presencia en las carreteras de éstos no será sinónimo de más visitas al taller, pues solo una de cada tres reparaciones serán de estos vehículos, según Audatex. "De hecho, a pesar de que los coches mileuristas suben cómo la espuma, el porcentaje de reparaciones de las que serán responsables apenas se incrementará de 2016 a 2020. Si hoy son el 31%, para entonces serán el 33%".

Por otro lado, la consultora señala que los coches 'adultos' (de entre seis y diez años) serán una 'rareza' en los talleres, pues apenas supondrán dos de cada diez operaciones. La razón, según Audatex, hay que buscarla en el propio parque automovilístico, ya que dentro de cinco años serán sólo el 14% de los vehículos.

La evolución del parque y de las reparaciones de cara a 2020 impactará, a juicio de la consultora, en las cuentas de resultados del taller, de manera distinta según sea concesionario o multimarca. "En la actualidad, el 60% de las reparaciones se realizan en los talleres oficiales en los tres primeros años de vida de un coche. Posteriormente, entre los cuatro y cinco años de edad, ese porcentaje se reduce hasta el 45%", apunta.

Así pues, teniendo en cuenta que dentro de cinco años prácticamente la mitad de las reparaciones se harán en coches nuevos, desde Audatex consideran que los talleres multimarca deberán adaptarse e invertir en digitalización para poder competir con el marquista. "Si con la llegada de la crisis fueron los concesionarios los que tuvieron que desarrollar una política de precios, garantías y fidelización para adaptarse a un parque más veterano, ahora los talleres multimarca deberán jugar la baza de la digitalización de procesos si quieren ser rentables y competitivos", concluye.

Para José Luis Gata, responsable del Mercado Posventa de Audatex, “el nuevo contexto del taller del mañana no solo afecta al canal, sino al tipo de taller. Así, los de carrocería tendrán que adaptarse a esta nueva realidad, pues los avances tecnológicos de los coches nuevos implicarán menos siniestros, mientras que en los viejos, los más numerosos, lo habitual será, como lo es ya, que si el golpe es muy importante y la reparación supera el valor venal no se repare, y si es leve, tampoco”.