Reparación | Cómo actuar ante las limitaciones del acceso a la información técnica

Cetraa ha elaborado una hoja de ruta con las claves para ayudar al taller en este tema, capital para el futuro de la reparación multimarca.

Cómo actuar ante las limitaciones del acceso a la información técnica Cómo actuar ante las limitaciones del acceso a la información técnica
Cómo actuar ante las limitaciones del acceso a la información técnica

Cetraa ha presentado, a través de su Comisión de Trabajo de Acceso a la Información Técnica, un informe interno en el que se recogen las acciones que los talleres deben emprender para afrontar las dificultades con las que se encuentran a la hora de acceder a la información técnica de los vehículos.

La Comisión, liderada por BAT (Cetraa Bizkaia), plantea un conjunto de posibles medidas que los profesionales de la reparación deberían adoptar para sortear las dificultades a las que se enfrentan en esta materia.

La Confederación alerta de que, si bien se ha estimado que la supervivencia de los talleres multimarca puede verse en peligro en 2020, éstos no pueden esperar hasta esa fecha para actualizarse. Además, considera que el taller no es el único al que debe trasladarse la información y abre dos frentes más: la Administración Pública, responsable de velar por la libre competencia y por el cumplimiento de las normativas, y los usuarios, que deben conocer sus derechos de elección y protección de datos personales referentes a la información que enviará su vehículo vía satélite si quieren que sean respetados.

Las grandes novedades que van a presentar los vehículos en los próximos años, recuerdan desde la confederación, "implicarán notables cambios en la metodología de trabajo del taller. Sobre todo en el caso de los más pequeños, pueden desembocar en su especialización entre los diversos sistemas que ofrecen los automóviles (gasolina, eléctricos, híbridos, GLP, etc.) pero también en alianzas entre varios talleres o incluso en la exploración de nuevas líneas de negocio".

Cetraa argumenta que si la rentabilidad del taller depende de la antigüedad del parque (se calcula que el 30% en el caso de vehículos de 0 a 5 años, el 52% en los de 5 a 12 y el 18% en los de más de 12) y de que el sector ya ha experimentado cambios como la desaparición progresiva de la OBD (diagnóstico de a bordo) o la posible introducción del B-call en vehículos antiguos, la pregunta que se hace la confederación es "¿qué vehículos va a poder reparar un taller, oficial o independiente, en 2020?".

"Lejos de pretender difundir una radiografía alarmista del futuro del taller de reparación", el informe de la Comisión, señalan desde Cetraa, "aspira a ser una ayuda para sus profesionales con el fin de que sepan, qué medidas tomar y qué opciones tienen a su alcance con el suficiente tiempo de actuación".

Por otra parte, se prevé que en 2017 el procedimiento del SERMI facilite una única acreditación a todas las marcas, solventando as, a juicio de la patronal de talleres, "muchos de los inconvenientes actuales".

Las previsiones de actuación de Cetraa a corto-medio plazo en este asunto "son seguir con su intensa campaña informativa que ha arrancado este mes con una jornada técnica impartida por su comisión de trabajo liderada por Elicio Ceballos, presidente de BAT".

Comentar | comentarios

Cerrar

Inicia sesión con email

He olvidado mi contraseña