Cuando en la mañana del 29 de septiembre abría sus puertas el Recinto de Feria de Salamanca para acoger la primera edición del Tire Pro Fest, optimismo y lógica incertidumbre presidían las sensaciones de la empresa organizadora, Grupo Andrés, y de los participantes, a a espera de la respuesta de visitantes, que al final sumaron más de 25.000.

Un certamen montado en tiempo récord, con el apoyo de la Diputación de Salamanca y de Michelin como patrocinador principal entre las marcas de neumáticos, de las que también estuvieron representadas Goodyear, General Tire (marca exclusiva de Grupo Andrés), y Hankook.

En la inauguración oficial del evento, “un festival, no una feria”, como se encargó de enfatizar Eduardo Salazar, director general de Grupo Andrés, Javier Iglesias, presidente de la Diputación de Salamanca, destacó la importancia del Tire Pro Fest y se mostró convencido del éxito del evento, del que sus responsables aseguraron tendrá continuidad, con una periodicidad anual.

Desde su apertura, y hasta el domingo 1 de octubre, acompañados por un clima veraniego inusual para la época, se sucedieron las actividades, con concentración y rutas para aficionados y usuarios de las Vespa, Porsche y Ford Range Raptor, así como la exposición de productos y servicios de empresas expositoras como Michelin, Goodyear, General Tire (apoyado en un circuito para 4x4), Launch, Astara Retail (distribuidor de las marcas Maserati y Bentley), Adarsa (Mercedes Benz) y BMW Tormes y Velca (motos eléctricas); las exhibiciones de pilotos como Nani Romá , Iván Cervantes, Víctor López, Ángel Campos, Marc Solà, Fidel Castillo o Sergio Verdugo, y la exposición de coches clásicos, procedentes de la colección privada de Grupo Andrés, y motos del Museo de Santa Marta.

MICHELIN Y SU ESTRATEGIA TODO SOSTENIBLE

Más orientado a los profesionales, el Tire Pro Fest 2023 contempló asimismo un programa de mesas redondas sobre movilidad y logística, así como una ponencia de Mónica Rius, directora de Comunicación de España y Portugal. En su intervención, destacó el objetivo “todo sostenible” del fabricante. “Toda nuestra visión se basa en esta convicción”, explicó Mónica Rius, un proyecto basado en las personas, el planeta y el rendimiento económico.

En 2030, del 20 al 30% de la cifra de negocios de Michelin no vendrá del neumático. La compañía actúa frente a la necesidad de reducir el impacto medioambiental con la fabricación de neumáticos con las mismas prestaciones hasta el final de su vida útil, mejorando la eficiencia energética (en 2030, el 10% más respecto a 2020), introduciendo nuevos materiales en la fabricación del neumático y previendo que en 2030 usará 13,5 millones de toneladas de neumáticos fuera de uso para la producción de sus cubiertas en 2030.

En la mesa sobre tendencias de la nueva movilidad, los ponentes pusieron en evidencia la dificultad de cumplir con las previsiones de fechas de la UE para eliminar los vehículos de combustión. Para Emilio Forján, CEO de Velca (motos y bicis eléctricas), “hay que centrarse primero en las ciudades, donde habrá restricciones al tráfico urbano de coches de combustión en las ciudades y va a ser muy dura esa transición”.

“No se van a cumplir los plazos; es inviable y el V.O. va a jugar un papel fundamental en esa transición. El eslabón más débil en el coche de ocasión es el concesionario”, añadió Mario Conde, el CEO de Motoreto, plataforma de venta online de vehículos de segunda mano. “Hay un cambio en la forma de consumo y la parte del automóvil es la que más ha cambiado en menor tiempo. El tener un coche en propiedad siempre va a ser una necesidad vital de las personas, aunque ganará cuota el modelo de suscripción frente a la compra de coches”, añadió.

Por su parte, Ricard Guillén, el jovencísimo fundador de Cafler, empresa que interviene en los procesos relacionados con los servicios del automóvil, aseguraba: “Dentro de cinco años nos parecerá inverosímil que ahora la gente emplee su tiempo en llevar el coche al taller o en lavarlo. El consumo digital sigue siendo bajo en la prestación de servicios para los vehículos”. “Al vehículo privado le queda mucho recorrido, y aunque el modelo de propiedad cambie, desde el principio nos hemos posicionado para ayudar al usuario final en todos estas gestiones, pero también a los proveedores de servicios relacionados con la movilidad, tanto para conductores como empresas”, aseguró.

La mesa redonda la completaba Mario Vicente, máximo responsable de Undanet, encargada de las inversiones en proyectos y empresas tecnológicas de Grupo Andrés, que señaló que la inversión española en el mundo del emprendimiento y las start-up es muy incipiente, pero está en un momento dulce. “Siempre apuesto por las personas a la hora de invertir, sobre todo en los fundadores. Los líderes y directivos de ahora, frente a lo que pasaba antes, son gente joven con ganas de cambiar las cosas y sobre todo, con mucha humildad, capaces de ser líderes para comandar buenos equipos”. “En Grupo Andrés invertimos en movilidad y logística aportando a las empresas sinergias muy potentes”, concluyó.

Sobre tendencias en logística debatieron finalmente Luis Bajardí, CEO de Trucksters, Mike Cuingnet, CEO de Tennders, Juan Miguel Viñuela, director de Logística de Grupo Andrés, y David Sánchez, gerente de Cetramesa (el Centro de Transportes de Salamanca), en una mesa moderada por Óscar Bas, secretario general de Adine, la asociación de los distribuidores e importadores de neumáticos, al día siguiente del V Foro de la organización.