Concesionarios | Se rompe la tendencia de reducción de emisiones en los coches nuevos

El crecimiento en ventas de los SUV y el descenso de los diésel incrementan las emisiones en 2017, advierte Faconauto.

Turismos circulando
Turismos circulando

Por primera vez en diez años, las emisiones de los coches vendidos en España se han incrementado, según datos correspondientes a 2017 de la consultora MSI para Faconauto. El informe apunta que las emisiones medias de dióxido de carbono (CO2) de los coches nuevos vendidos en España se situaron en 2017 en 116 gramos por kilómetro recorrido, lo que supone un gramo más que la media del año anterior. 

Los motivos que apunta Faconauto para este incremento son, en primer lugar, el auge de las ventas de los SUV pequeños y medianos, que en 2017 acapararon el 31,2% del mercado y cuyas emisiones medias son mayores que las de otros tipos de vehículos. Paralelamente, influyen también las menores ventas de los modelos diésel de última generación, que emiten menos CO2 que los de gasolina. Las ventas de coches diésel cayeron un 8,3% el pasado ejercicio, mientras que las de gasolina se incrementaron un 24,2%, aunque los primeros supusieron el 48,3% de todas las adquisiciones.

Faconauto recuerda que, “con la realidad actual del mercado, con una preponderancia de los motores de combustión, el diésel tendrá que jugar todavía un papel clave para que los fabricantes cumplan con las exigencias de reducción de emisiones medias de CO2, que la UE ha establecido en 95 gramos para el año 2021 y en 66 gramos en 2030”.

Además, la patronal considera “esencial” que “se ordene el discurso alrededor de los motores de combustión y, particularmente, alrededor del diésel. El debate que se está generando desde ámbitos sociales y políticos es poco realista, no responde a las demandas de los consumidores y está acelerando artificialmente su desaparición, lo que puede ser contraproducente para el objetivo común de mejora del medioambiente”.

Faconauto considera que “la transición del mercado hacia los Vehículos de Energías Alternativas está siendo muy lenta y poco intensiva en la UE, particularmente en España”. La previsión para este año es que los coches híbridos no supongan más de 6% de todas las matriculaciones y los eléctricos tan solo el 0,5%. Respecto a estos últimos, la patronal considera, en el escenario más optimista, que la cuota de matriculaciones en 2025 esté alrededor del 18%.

Por ello, Faconauto insiste en que “con un parque en nuestro país de 22 millones de vehículos cuya edad media es de 12 años, la mejora medioambiental a medio plazo pasa todavía por los actuales y eficientes motores de combustión”. 

“Necesitamos un punto de inflexión para que abordemos la mejora del medioambiente, que ahora debe centrarse en renovar el parque automovilístico. Y ha de ser liderado por parte del Gobierno a través de algunas de las leyes vinculadas al automóvil que está promoviendo y, en cualquier caso, por el esperado cambio en la fiscalidad del coche, que puede ser la herramienta más eficaz para acelerar la llegada a las carreteras de vehículos más eficientes y seguros”, afirma Gerardo Pérez, presidente de Faconauto,

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