Concesionarios | Seat defiende que no manipuló los motores trucados del 'dieselgate'

Sostiene que, por contrato, no podían tocar dichos motores ni el software que los controla.

Seat defiende que no manipuló los motores trucados del 'dieselgate' Seat defiende que no manipuló los motores trucados del 'dieselgate'
Seat defiende que no manipuló los motores trucados del 'dieselgate'

Representantes de Seat España se han desmarcado del fraude de los motores afectados por el 'dieselgate' de Volkswagen ante la Fiscalía de la Audiencia Nacional que investiga el caso.

Varios responsables de la marca han afirmado al fiscal del caso, Marcelo Azcárraga, que, por contrato, no podían acceder ni manipular de ninguna manera esos motores, que se importaban directamente de Alemania.

Según diversas informaciones que citan fuentes jurídicas, responsables de la empresa se dirigieron recientemente a Azcárraga para trasladarle de primera mano su postura en el presunto fraude que investiga el juez de la AN Ismael Moreno.

En esa reunión, los representantes del fabricante español explicaron que las empresas que en España instalan los motores en los coches Seat no pueden, de acuerdo a una cláusula contractual, tocar dichos motores ni el programa informático que los controla y ellos se limitan a instalarlos en los vehículos. Además, añadieron al fiscal que no sabían que estaban trucados.

Azcárraga está en contacto con las diferentes fiscalías de los países donde hay procedimientos abiertos a raíz del fraude, como Alemania, Francia, Italia, Portugal o Polonia, aunque será la Unidad de Cooperación Judicial de la Unión Europea (Eurojust) la que finalmente decida si el procedimiento se unifica en un solo país.

En Alemania, se realizaron registros en los que se incautó diversa documentación de Volkswagen, por lo que la Fiscalía se plantea pedir a la justicia germana correos u otros documentos que puedan demostrar si los directivos de Seat sabían del trucaje, han indicado las mismas fuentes.

Mientras, Seat se ha puesto a disposición de la Fiscalía española para enseñarle cómo se instalan los motores en España y agentes de la Unión de Delincuencia Económica y Fiscal (UDEF) de la Policía Nacional han acudido a la planta de Martorell (Barcelona) para ver 'in situ' el proceso de fabricación de los coches.

Por el momento, el juez Moreno ha pedido una serie de diligencias a Volkswagen y al Ministerio de Industria. Lo hizo tras declararse competente el pasado octubre para investigar los efectos del caso en España e imputaba a VW como persona jurídica.

Entre ellas, ha reclamado a Volkswagen que le informe del nombre de la empresa que ideó el software que obraba el trucaje y que daba por buenas unas emisiones de gases más altas de lo admitido.

El magistrado ha solicitado además al Ministerio de Industria toda la información que tenga, incluido el dictamen de la Agencia Medioambiental de Estados Unidos (EPA), sobre el software instalado en los coches de las marcas VW, VW Comerciales, Audi, Seat y Skoda y que altera a la baja las emisiones de los motores diésel EA189 Euro5.

Al parecer, aún está pendiente de recibir parte de esa información, incluyendo un informe de Industria acerca de dictámenes periciales que se hayan efectuado para corroborar el de la EPA.

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